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装在其中阳转子为主动件阴转

时间:2012-08-17 18:45来源:xzzjy.com 作者:造价网 点击:
的压缩气体排出缸体外。这个排气过程直到该基元容积转过排气口为止,完成了这一基元容积的工作循环,然后进入另一次循环。转子旋转一周,共有6~8个基元容积先后进入循环,而且转的速度越快,排出的压缩气体也越多。滑片式压缩机的特点是①克服了往复活塞式压缩机往复惯性力的弊病,可达到高转速。结构紧凑、体积小。②与同规格的往复式或螺杆式压缩机比较,它的噪音大大降低,宜做成低噪音型压缩机。③由于滑片在滑槽中高频率来回滑动,摩擦很厉害,加之压缩机工作时压缩气体的温升等原因,常采用喷油来进行冷却汽缸和润滑摩擦表面,因此,压缩气体中油雾较大,为把这些油雾分离出来,并过滤冷却,必须增加一套复杂的分离、过滤、冷却用的辅助设备。④滑片式压缩机在能耗方面一直劣于往复式或螺杆式压缩机。滑片是该压缩机的关键零件,是决定滑片式压缩机连续运转寿命和性能参数优劣的主要因素之一。一般喷油内冷式的滑片多采用酚醛树脂类布层压板制造,其质轻,摩擦系数小,减振吸音性能良好;缺点是强度低,耐容性能还不够理想。有些场合,如医院、办公室等民用的压缩机,要求工作安静,气体纯净,常需要无油润滑的低噪音滑片压缩机,这时,滑片材料多采用有自润滑性能的巴氏合金或钼加上填充剂石墨合制而成。(2)螺杆式压缩机螺杆式压缩机分为双螺杆压缩机和单螺杆压缩机两种,均属于容积式的。螺杆压缩机由于结构简单,零件极少,重量轻,因此国内外的移动式压缩机将越来越多地为螺杆式压缩机所代替。螺杆式压缩机是压缩机产品中年轻的一代;工业上用的双螺杆压缩机只有30多年历史,而单螺杆压缩机则是70年代初才被用于工业的最新一代产品,在体积、重量上更优于双螺杆压缩机。双螺杆压缩机:习称螺杆压缩机,结构十分简单,由缸体、阳转子、阴转子、两面端盖、轴封和轴承等组成整个机器。缸体是呈“∞”型的铸件,阴阳转子装在其中。阳转子为主动件,阴转子为从动件。阳转子由45号钢或球墨铸铁制造,加工出四个凸出的螺旋齿;阴转子上加工出六个凹螺旋齿槽,旋向与阳转子相反。阴阳转子的齿槽、缸体、两面端盖形成若干个基元容积。当主动件阳转子与从动件阴转子以4∶6的传动比相啮合时,阴阳转子相应转动。(也有用4∶5或5∶6的传动比相啮合转动的)。当阴转子齿槽与缸体上的吸气口相通时,齿槽中充满了气体,这就是吸气过程。当转子再转过某一角度时,齿槽离开吸气口,并成为密封的基元容积,同时阳转子轮齿进入齿槽中。由于轮齿嵌入齿槽,齿槽空间越来越小,齿槽中的气体被压缩。转子继续啮合运动,气体更加密集受压,气体压力继续升高。当这一对相互啮合的凸齿和凹齿槽转到某一角度时,齿槽便与排气口相通,被压缩气体开始排出。直到齿槽中的压缩气体完全排出,完成一个工作循环。由于转子上有好几个齿槽,转子每转一周,有好几个基元容积参加这个循环,达到提高气体压力的目的。在啮合过程中,为了减少或降低缸体温度,一般都用喷油来进行润滑和冷却。因此与滑片式压缩机一样,也需要一套喷油、分离、过滤冷却辅助设备。但主机结构简单紧凑,而且几乎没有易损件,因此寿命较长。人们曾设想将凸齿和凹槽不直接接触,靠一对同步齿轮带动阴、阳转子作同步回转,理论上讲是完全可以完成压缩气体的工作循环的,这就是所谓无油润滑的螺杆式压缩机。若真能实现,这类压缩机几乎可以不磨损,也无需辅助设备。但是,由于压缩腔内不喷油,轴向与槽内气密性较差,泄漏严重,效率极低,生产上使用困难还很大,需要进一步研究解决。双螺杆压缩机的缺点是:①齿形较复杂。我国目前采用不对称摆线aaa3aaa圆弧型线,需要专用加工设备,设计计算较复杂。②噪音大。③对转子轴承要求同心度很高,一有偏斜,一对啮合凸凹立即会打齿、烧坏,造成主机的损坏。单螺杆压缩机:习称为螺杆压缩机,在本世纪50年代开始研制,70年代正式在工业上使用。其寿命、效率都胜过双螺杆压缩机,体积小,重量轻。它由螺杆(蜗杆)、星轮、机体轴承等几个简单零件组成。工作原理是:螺杆上铣出六个螺旋形齿槽,星轮分布两边,各有11个开齿,其齿形与螺杆轴向齿形相同,并与其啮合。一个轮齿与一个齿槽构成一个基元容积,当螺杆转动时,带动两个星轮转动。当齿槽与缸体的吸气相通时,齿槽中充满气体。螺杆继续转动,当充满气体的齿槽一离开吸气口,星轮的一个齿进入齿槽中,并沿齿槽向前滑动,开始压缩过程。当螺杆继续转到某一位置时,被压缩的基元容积与缸体上排气口相通,被压缩的基元容积中的气体开始排气。该基元容积越过排气口时,排气结束,立即进入下一轮的吸气过程。一个螺杆上有六个齿槽,有两个星轮同时参加工作,相当于多缸双作用(复动)的活塞式压缩机。所以,这类单螺杆压缩机效率很高,轴向力与径向力完全平衡,体积小,寿命长,制造省工省料,运行十分平稳,噪音很小,振动也小,齿形加工也十分简单,无需昂贵的专用设备。因此,它是一种十分有前途的新型产品。这种压缩机也需要喷油冷却润滑,同样需要一套辅助设备,分离过滤气体中的油雾,冷却机件等。目前我国正在进行研究和试制,而且基本上是成功的,不久产品即可普遍使用。(3)膜式压缩机工业上、国防上有些场合,要求十分纯净的气体,不允许油雾混入;有些稀有气体十分贵重,不允许泄漏或污染油水杂物;有些易燃易爆气体更不允许混有油雾;有些强腐蚀性或放射性气体更需要严加处理。所有这些都是不能用简单的油水分离法、过滤装置可以解决的。膜式压缩机就是为解决这些问题,取得十分纯净气体的一种特殊用途的压缩机。从结构上来讲,它是从普通活塞式压缩机变型发展来的。膜式压缩机是由普通活塞压缩机作为原动机,外加一些特殊机件组合而成的。从机械结构型式来说,亦有V型、L型等原活塞式压缩机机型外加一个膜式压缩室构成。其原理是:支承板和汽缸盖的内表面各有一个特殊曲面,中间紧压着一片由特殊材料制成的膜片,汽缸盖和膜片之间构成了密封良好的气体压缩室。膜片下方是一个形同活塞式压缩机的油液压缩机,当曲柄连杆机构运转时,油压室中因周期性改变油压,推动膜片来回折动,使气体压缩室内的容积发生周期性的变化,依靠进气阀和排气阀来完成工作循环过程,达到压缩气体的目的。显然,膜式压缩机亦是属于容积式压缩机范畴。由于膜式压缩机中的隔膜片密封良好,被压缩的介质的纯净度远比无油润滑的压缩机高。与一般活塞式压缩机比较,膜式压缩机有如下特点:①气体压缩室的腔表面与气体容积之比很大,所以散热性能很好,因此可用较大的压缩比,一级压缩可达15×105Pa,两级压缩可达250×105Pa。②由于压缩是靠膜片来回折动实现的,膜片挠度受材料强度的限制,因而不能过度的挠曲,压缩室容积不能过大,所以它的排气量受到限制。这种压缩机多用于高比压、小排气量的特殊气体的压缩。③膜片由液压活塞推动。液体和活塞的惯性限制活塞往复次数,而膜片太频繁的折曲也容易疲劳损坏,因此,一般膜式压缩机的驱动转速都较低,多在500r/min以下。(4)无油润滑压缩机无油润滑压缩机在我国目前有两种:包括半无油润滑压缩机和全无油润滑压缩机。半无油润滑压缩机的结构型式与有油润滑机基本相同,所不同的是这类压缩机在曲轴箱中有润滑油,而在汽缸中无润滑油。汽缸中有两个活塞。下活塞与油箱接近,上面安装有2~3道刮油环;上活塞上安装有2~3道活塞环,用来压缩气体。这样,曲轴箱内装的油用来润滑连杆和轴承,而溅到汽缸下部的油液被刮油环刮下来,不直接窜入汽缸上部,实现在气体压缩时无油的目的。这种结构汽缸比较高,而且也做不到百分之百纯净气体的压缩。这种压缩机只能用于对无油要求不太严格的场合。全无油润滑压缩机:这类压缩机的曲轴箱中不加润滑油,所有运动部件均用自润滑材料制造,或用长效润滑胎作填充。由于无油冷却,曲轴箱常采用开式散热型,并用风扇导流强制风冷。这类压缩机制造难度较大,还受国内材料制造工艺水平的限制,因此国内尚未普及生产。我国市场上的一些无油润滑压缩机大多数是指半无油润滑压缩机而言的。要实现真正的无油润滑,还需要各个部门共同努力,如自润滑材料的研制,长效润滑脂的研制等,不是一个压缩机行业所能单独完成的。2与主机本体联体的冷却系统、润滑系统以及支架、防护罩等零件、附件的整体安装。[应用释义]主机:这里的主机指的是压缩机的主机本体部分,包括接筒,增速齿轮,阴,阳转子,机壳,联轴器等。其中阳转子有四个凸而宽的齿,为左旋向;阴转子有六个凹而窄的齿、为右旋向。阳转子是主动转子,阴转子是从动转子,它靠润滑由阳转子带动旋转。冷却系统:冷却系统是指冷却水分两路进入中间冷却器和后冷却器,由中间冷却器出来的分成三路分别进入一级汽缸水套、两级汽缸水套和油冷却器,然后汇合,由总排水管排走。下面以螺杆式压缩机冷却水系统为例说明,该冷却水系统中间冷却器、末端冷却器、油冷却器及第一个阀门以内管道等都属于安装工程量之内。润滑系统:润滑系统一般指齿轮油泵、过滤器、油过滤器和油冷却器等。贮于机身内的润滑油,经过滤器粗滤后,经油冷却器被吸入油泵,加压到015~03MPa,然后送入油过滤器精滤,再送入曲轴中央孔去润滑各运动机构的各个摩擦表面。防护罩:为了保护机器在运转时受到意外的碰撞或震动而设置的一个装置。附件:这里的附件指的是压缩机的附属设备。包括冷却(责任编辑:admin)
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